厉无畏：需求是推动汽车工业的第一要素
北京2月8日消息：新年伊始，有关汽车降价和入世后中国汽车工业如何发展等问题，日益成为业内外人士和媒体关注的焦点。据《经济参考报》报道，前不久记者走访了著名经济学家、上海市人大常委会副主任厉无畏先生，请他从专家和政府的角度谈一下他对这一系列问题的看法。
需求是第一要素
长期以来，人们对中国汽车业的评价是"长不大"，过于受政府的保护以致于形成了今天这种局面。尽管从纵的方面看，中国汽车业的成就有目共睹，但从横的方面比较，差距又显而易见。
许多人对中国汽车工业不满，认为错过了不少发展机会，甚至是耽误了，至今还没有自己叫得响的能与进口车匹敌的汽车产品。
厉无畏认为，不能简单地指责，要从两个层面上看。首先，是需求决定了行业的发展。他认为，中国汽车业没能壮大起来，关键是因为在相当长的时期内，汽车没有需求或需求不大；其次是条块分割的体制所至。
"在低收入的时代，私人汽车消费根本就没有考虑过。"厉无畏说，拿几十块钱工资的人去消费汽车，这是不太可能的事。但是当市场有需求，人们就会千方百计地去想办法发展。所以，厉无畏强调，"需求是推动汽车生产的第一要素。"
现在从地方到中央都把汽车工业当成了关联度很大的产业，并作为领头行业和主导产业来带动经济的发展。但问题是，由于受条块分割的影响，不可避免地会出现"散、乱、差"的现象。
厉无畏说，这是制约汽车发展又一个突出的瓶颈。从现实来看，目前全国许多地方都在上汽车项目，究其原因，不外乎汽车能给地方经济带来推动作用，创造税收和就业，但从全国一盘棋的观点看，对行业的发展就不利。当然，这里也包括技术和资金跟不上及工业配套基础参差不齐等原因。尽管有政府的支持，由于条块分割，很难成气候。
所以，入世后首先受到冲击的不是行业，而是政府。也就是说，政府对行业的干预程度要有所改变，要转变角色提供服务，放弃"诸侯经济"，这样才能突破条块分割体制的束缚，汽车业的兼并重组才能得以实现。
"爆发户"是很自然的现象
汽车热的现象值得注意。原因是什么？从人均收入来看，汽车消费已离我们不远了。人们关心汽车，说明这种需求是继房产热之后最热门的"商品"。因为在解决了衣、食、住之后，行的问题就较集中地反映在轿车进入家庭等私人交通问题上。很显然，这种需求刺激了汽车工业的迅速发展，加上近十年来汽车技术的大量引进，产品日渐丰富，私车市场就慢慢地培育起来了。尽管这是个有着５０年历史的老行业，但还是有人愿意说它是"幼稚工业"，是个新型行业。因为近几年它才得到"迅速发展"，又有人说它是"爆发户"。
厉无畏分析，凡是一个新行业起来时都有一个"爆发"的过程，存在着超额利润，否则这个行业怎么能发展起来？他举例说，当年电视机行业起来时，买一台彩电还要开后门。今天的房地产热也是通过"爆发"起来的。证券业也是"爆发户"。因为有"爆发"的利润大家才会去发展。厉无畏认为，汽车业的发展也有一个"爆发"的过程，但将来的道路会和电视机走过的路差不多。
发挥好"后发优势"
如何来看待技术引进？厉无畏的观点很明确，引进是正确的，问题要看引进消化吸收以后怎么办？要创新，避免重复引进，走好第一步，更要迈好第二步。
他说，在评价一个项目是否应自己开发还是引进时，要进行具体的分析和比较。这就要提到"先发优势"和"后发优势"的问题。所谓"先发优势"，也就带有"垄断优势"。如桑塔纳的最初引进我们称它是"领先一步"，这就是"先发优势"。而"后发优势"，顾名思义，就是学习借鉴的意思，但问题的关键是同原创性的成果比较，成本一定要低。这在"十五"计划中也谈到了，要发挥好"后发优势"。
对汽车业来说，技术引进的道路是必须走的。韩国的汽车业就是走引进之路成长起来的。当然，我们也不能过于心急，引进消化吸收需要时间，有个过程。如电视机行业，像海尔、长虹等不都走过来了吗？汽车业需要资金、技术和经验积累的过程。
守住好"防线"
"入世后汽车制造业面临很大的压力这是大家早就预见到了的事，而汽车流通业则是一次难得的机遇。"厉无畏说，不管怎么变，汽车服务业将是个发展空间很大的产业。他说，在跨国汽车公司还没有完全进入中国之前，我们要尽快地建立自己的销售和服务网络。要守住好这条"防线"。无可否认，与国外技术、管理、资金和服务理念比较，我们的优势不大，但我们有"本土化"的优势。应该说，服务"本土化"的优势是多元的，这里有很多地方尚未开拓。
厉无畏举例说，上海在安亭筹建国际汽车城的举措，也就是为汽车业的持续发展在运筹帷幄，它标志着入世后中国汽车业将在流通领域有新的动作。
整合是最为紧迫的事
在谈到汽车业的发展问题时，厉无畏比较了国际产业化发展的三大趋势。
他说，首先，我们要关注"族群化"的趋势。如美国的底特律、硅谷等。这样对产业的发展有促进作用。研究"族群化"对我们促进行业的发展会提供新的思路。
他说，浙江温州打火机的生产方式就是走了一条"专业分工合作"的道路，就是一种"族群化"的现象，还有瑞士的钟表业也是如此。这是单个规模化的企业所难以相比的。
其次是"融合化"的趋势。当今全球经济一体化，产业与行业之间的相互渗透越来越强。如汽车交易和汽车流通等，若没有金融的参与就很难做大。
再次是"生态化"，对汽车业来说，追求的是持续发展，这不仅仅要生产"绿色汽车"，还要考虑到更高层次的发展，又要被社会所接受等，这是个"循环经济"的概念。就目前来看，我们对这三个趋势的认识还不够，远没有把握。
提到品牌和股权等敏感问题时，厉无畏说，这也没有什么大不了的事。有人曾问他，你对"诺基亚"品牌怎么看？厉无畏回答道，你就把它当作中国品牌不就完了吗。他说，看来我们现在有些人的观点错就错在，把品牌当作是国家的，而不是企业的。在全球化的大趋势下，现在跨国公司已经很难说它是什么国籍了。其实，现在许多世界知名品牌不都是在中国生产？同样的道理，至于入世后合资企业的股权之争没有什么可以紧张的，不管形式怎么变，只要在中国生产的企业就是中国的企业。就业和税收都在中国还担心什么？入世之后，走出去或走进来都将按国际游戏规则办事，对大家来说都是公平的。
厉无畏说，入世后，汽车业的当务之急是在５年的保护期内通过整合迅速壮大自己，扎扎实实地去干，而不是一味地去批评和埋怨。
现在国家已经明确，今后汽车业的发展主要是依靠"三大集团"来带动发展。所以，你自己不能整合，人家就要来整合你。看来这才是汽车业当前最为紧迫的事。
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