春秋航空现有8架A320飞机，运营上海飞广州、珠海、厦门、桂林、三亚、海口、绵阳、哈尔滨、沈阳、大连、青岛、郑州、南昌、昆明等30多个城市的航线。根据春秋航空公布的数据，去年该公司共执行14206个航班，输送旅客235万人次，平均客座率95.03%，高于国内其他航空公司，全年票价平均折扣比市场平均票价约低34%，主营业成本水平比行业平均低18%。春秋航空去年总营业收入12.3亿元，净利润0.7亿元。

　　中国民营航空市场起步两年多，以春秋航空为代表的一批企业已初步显现其竞争力，但由于航线资源和市场份额与传统国有航空公司相去甚远，要想降低运营成本，在规模效应的航空业中生存下来，就必须加快引进飞机。按照春秋航空的规划，2010年前其机队要达到30架的规模，2015年到达100架规模，其中一半购买一半租赁。据悉，一架A320飞机的购入价格就要超过4亿元。记者了解到，春秋航空于2006年购买的首批6架飞机将于明年开始陆续交付，这意味未来三年中，春秋用于购买飞机的支出就要达到24到25亿元。

　　航空业是高风险行业，国有航空的资金大多来源于国有银行，民营航空要得到国有银行贷款相对比较困难。虽然近几年来情况有所好转，也有一些银行愿意出面组织财团给春秋航空提供贷款，但春秋最后还是选择了上市融资渠道。王正华表示，上市一方面是为了钱，更重要的是为了引入现代企业制度。他表示，春秋航空作为民营企业，目前权力过于集中，正好借此机会形成科学的公司治理结构。

　　据透露，春秋航空此次上市融资规模在10亿元以上，目前已聘请花旗银行担任其财务顾问。王正华希望春秋航空能选择一个比较好的市场时机在香港上市。

　　有国外投行曾表示，中国民营航空的持续盈利能力，是他们最看重的一项资质，但居高不下的航油价格和飞行员短缺等行业问题，可能会给低成本航空公司带来更多的压力。据了解，目前燃油成本占春秋航空总成本的40%-41%；对于飞行员的培训，春秋航空表示在融资计划中已有考虑。